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    京师,这个两代朝廷的首都,几百年来,一直都是中华大地的中心,20世纪初,在世界各国工业**的步伐逐步加快的时候,却显得有些迟缓,除了一些洋派的建筑之外,跟几百年前没多少区别,川流不息的人群,提着鸟笼,斗着蟋蟀的纨绔,天桥边,卖把式的,还有各种各样的手艺人,总之构成了一个特殊的画卷。

    距离皇宫有一段距离,是邮传部大堂,这个有些破旧的大堂,是几年前才划归给邮传部的,这个时代的邮传部,在某种程度上的,并不热门,如果不是修通了几条铁路,邮传部就是个空架子,官道自然有传译系统管理,至于漕运,那是专门的转运司,跟邮传部没有一毛钱的关系。总之重要的都分出去了,如果不是铁路这唯一的亮点,邮传部也没有存在的必要了。

    京张铁路的修通,让詹天佑声名大振,特别是修筑的经费,在本已经非常少的经费之中,就能够勉强的修通,特别是贯通了从张家口到北京的铁路,短短的试运营的阶段,就收获了不少利益,北京从北线到张家口,是分段的修通,可是客流量一直都不少,特别是贯通到张家口之后,每天的利润都相当多,甚至快要赶上入关铁路了。可以说,由清政府直接控制的铁路之中,入关铁路算是利润率最高的,京张铁路修筑的时候,就有不少资金,是从入关铁路拨付过来的,如果按照这样,要不了几年,京张铁路就能够把投资全部收回。

    铁路修好了,詹天佑却没用了,对于清朝中枢而言,下决心修筑一条铁路,这需要比较漫长的时间,京张铁路从立项到开始修筑,总计经过了五年以上的时间,那还是张家口之余北京的地位比较重的缘故,现在,下一条铁路修筑哪里,京师到山东,还是京师到盛京,似乎都没有什么必要性。

    连续每天都是固定的上班下班,没有丝毫的事物,甚至连琐碎的事情,都被下面的小吏干完了,好在最近听部里面说,准备修筑张绥铁路,需要前期规划,但是向上司询问,却得到了否定的答复,完全没有的事情。

    现在中国,伴随着铁路的兴盛,要说需要做的事情也不少了,可是真正需要他这个工程师出面的,很少很少,最近只有12月的川汉铁路开工典礼,已经发来请帖了,他曾经请命要亲自过去督建,可惜川汉铁路是川人集资向银行团借款,人家不相信他,反倒是雇请外国专家。

    为此,詹天佑一直都很郁闷,从留美学童作为起点,1881年回国,走过了快20年的奋斗历程,这才获得了修筑铁路的机会,现在已经接近五旬了,难道再等个20年。

    目前中国投资活跃,很多的工业都有人投入,洋火,洋灰,这些玩意都有人投资,可是有能力兴建的铁路的地方,南方有川汉铁路,北方则只有张绥铁路,相对而言,他对张绥更加的有归属感,毕竟,整个京张铁路是在他一手勘探和领导之下,才完成的铁路。

    “大人!”一个随从进来,报告道:“有一封写给您的信!”

    “拿上来吧!”詹天佑很少接到信,多是一些同学或者故友,今天看样子,又是空荡荡的一天,看看是什么人写的。

    信封上的名字很陌生,杨元钊,詹天佑不记得听过这个名字,翻开一看,詹天佑几乎瞬间坐了起来,信得内容非常简单,邀请他去修筑铁路,跟他接下来目标重合,但是更长,张家口到包头铁路,全长超过300公里。

    包头这个名字,他知道,一手推动和修筑了京张铁路,张家口被称为东口,一些过不下去的人们,通过东口走出去,或去蒙古,或去东三省,算是一条跳出来的路,而西口,就是包头附近,作为黄河岸边的渡口,连接着最远到俄罗斯的贸易商镇,这是内地过不下去人的一条出路,虽然这条路未必平坦。

    未来延伸张绥铁路到包头,也是计划之中的,甚至在詹天佑的计划之中,还有直接连通到太原,让正太线跟京包相交,进一步的加大北方几个省的联络程度,美国的铁路网就是这样,一个个的关键点,相互的连通,越是密集的铁路,越是方便。

    信很短,一句话之后,这里就完了,只是这么一点点,詹天佑已经不是当年,那个年轻的留美学童了,几经宦海,走到这一步,基本人情世故还是知道的,扫了长随一眼,本应该退出去的长随,此时正趴在那里,他那有不... -->>

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